南方航空及其子公司厦门航空分别与空中客车公司签订协议，购买102架和35架A320NEO系列飞机。这是近半年来第六家宣布购买空客飞机的国内航空公司。在此之前，春秋航空、吉祥航空、国航、华夏航空和东航也分别向空客订购了不同数量的A320NEO系列飞机。至此，中国航司在半年内累计向空客订购了356架窄体飞机。
近年来，空客在中国市场表现强劲，预计到2025年市场份额将超过波音，达到55%。上述订单的交付时间大多集中在2028年至2032年间。值得注意的是，早在2024年就有消息指出，波音和空客的相关机型在2030年的销售已满。此次中国航司陆续签署新单，可能是为了提前锁定机位，并缓解因发动机问题导致的部分运力停场短缺。
普惠公司在2023年9月披露了安装在A320NEO系列飞机上的PW1100发动机存在隐患，并要求扩大检查范围。从2024年开始，搭载普惠GTF发动机的机队面临持续临时停飞的问题。此外，发动机和航材短缺也导致部分飞机停场增加，新飞机交付延期，预计未来发动机和航材价格将大幅上涨，成为制约航空公司生产经营的重要因素。
空客在一季度财报中提到，由于交付量减少和美元贬值，民用飞机业务收入下降11%至84亿欧元。尽管如此，空客仍在按计划提高产能，但普惠发动机短缺仍是影响A320系列飞机产量的关键因素。根据国际航协统计，截至2025年末，飞机订单积压已超过1.7万架，相当于现役机队的约60%，主要机型的生产机位已排产至2032年。
南航管理层预计，飞机交付延迟问题可能要到2028年才能得到缓解，这取决于国产民机产能提升以及地缘政治和油价波动等因素。目前，国产C919飞机的产能还在爬升中，计划到2029年实现年产200架的目标。对于不少国内航司来说，新飞机的延期交付和零部件供应链问题一方面缓解了国内市场运力过剩，但也导致租金成本上升。
租赁飞机是航司引进运力的重要方式之一。渤海租赁旗下拥有全球第二大飞机租赁公司Avolon，在最新发布的财报中提到，2025年以来，全球航空客运需求保持景气，叠加飞机制造商产能受限等因素，飞机市场价值、租金率及出租率维持高位。今年一季度，渤海租赁归母净利润为9.08亿元，同比增长35.57%。受宽体机市场需求驱动，公司A330NEO的可交付机位已排至2028年一季度。
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